تعرف على موعد تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي وربط الطريق الدائري بالمتحف المصري

تُعتبر منظومة النقل في القاهرة الكبرى في مرحلة جديدة مع اقتراب إطلاق المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي «BRT» على الطريق الدائري. تهدف هذه المرحلة إلى تعزيز الربط بين شرق وغرب العاصمة، حيث تمتد من نزلة قليوب إلى المتحف المصري الكبير بميدان الرماية.

تفاصيل المرحلة الثانية وعدد المحطات

تمتد المرحلة الثانية من مشروع «BRT» على طول يصل إلى 57 كيلومترًا، من محطة المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم. تضم هذه المرحلة 21 محطة من إجمالي 48 محطة موزعة على المراحل الثلاث للمشروع.

تتضمن المحطات: 10 محطات سطحية مزودة بكباري مشاة، 5 محطات مرتبطة بأنفاق للمشاة، و6 محطات غير نمطية. تشمل المحطات الرئيسية في محور المريوطية: «الهرم، الملك فيصل، ترسا»، فضلاً عن محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي.

تم تصميم المحطات لتسهيل حركة الركاب، مع اتصال مباشر بالمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري عبر كباري وأنفاق المشاة. كما توفر المحطات مناطق منظمة للانتظار، مما يقلل من التكدس ويسهل دخول وخروج الركاب.

من المقرر بدء التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية في مارس 2026 لمدة ثلاثة أشهر، على أن يتم التشغيل الرسمي للجمهور في يونيو 2026، مما يمثل خطوة ملموسة لتحسين تنقل المواطنين في القاهرة الكبرى.

أهداف المشروع وتأثيره على الحركة المرورية

يأتي تشغيل المرحلة الثانية كاستمرار للنجاح الذي حققته المرحلة الأولى، حيث ساهم الأتوبيس الترددي في تقليل زمن الرحلات وتحسين السيولة المرورية بفضل تخصيص حارة منفصلة تمامًا لحركة الأتوبيسات بعيدًا عن السيارات.

يهدف المشروع إلى تشجيع الاعتماد على النقل الجماعي، تقليل الازدحام واستهلاك الوقود، خفض الانبعاثات الضارة، وتوفير وسائل نقل منتظمة وآمنة للمواطنين.

تكامل BRT مع شبكة المواصلات

يعتمد المشروع على أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الحديثة المصنوعة محليًا والتي تتميز بأنها صديقة للبيئة. كما يتكامل مع شبكات النقل الحالية، حيث يربط الطريق الدائري بعدد من المحاور والتقاطعات الرئيسية. يتصل أيضاً بمترو الخط الأول (محطتي الزهراء والمرج)، ومترو الخط الثالث (محطتي عدلي منصور وإمبابة)، والقطار الكهربائي الخفيف LRT (محطة عدلي منصور)، مما يجعله شرياناً رئيسياً يربط بين شرق وغرب القاهرة والعاصمة الإدارية الجديدة عبر وسيلة واحدة.

BRT بديل اقتصادي لشبكة المترو

تم تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي كبديل عملي للخط الخامس لمترو الأنفاق، إذ يوفر حلاً أقل تكلفة وأكثر مرونة. تصل تكلفة مشروع «BRT» إلى حوالي مليار دولار فقط، مقارنة بتكلفة تصل إلى 6 مليارات دولار لمشروع المترو المقترح، مع امتداد أطول وخدمة عدد أكبر من المناطق.

محطة طريق الفيوم

تُعتبر محطة طريق الفيوم أكبر محطة تبادلية ضمن مشروع BRT، تقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وتحتوي على:

• موقف خطوط الصعيد وغرب الدلتا
• ساحات انتظار للسيارات الخاصة
• مباني إدارية وخدمية
• محطة شحن للأتوبيسات
• مواقف للميكروباصات